阿里发起筹建"智能物流网"：马云拟任董事长

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　　阿里巴巴表示

　　不会进军物流快递业
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" @$ `9 R2 ^% F0 e  `1 A　　据阿里介绍，CSN项目吸引了电商、物流、百货、投资业的风云人物加入，既有“四通一达”加顺丰，也有对新兴行业保持高度敏感的郭广昌、沈国军等人。
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/ W" k6 t9 B0 j　　由于CSN是一个覆盖全中国，投资周期5-8年起，多层次、多节点的立体网络，电商生态系统的各种角色如制造商、网商、快递物流、第三方服务公司等，都可能在网络的渐次展开中成为建设者、使用者、进化者。
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　　参会人士表示，启动智能物流骨干网的建设，并不意味着阿里巴巴进军物流快递行业，物流网络也并不是传统物理意义上的物流仓储网络。CSN的愿景是通过系统深度整合，通过数据交互、共享的原则，推动供应链平台提高效率、降低成本，以更好地支撑电子商务的发展，从而让物流网络迈入数据化运营的智慧商务时代。
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　　以CSN为中国未来的商务基础设施，许多传统企业可以借此转型，无数新型创业者将从中涌现，他们会在一个更高的起点和平台上发挥创造力，参与市场竞争，从而构成中国未来新经济的主体。

( I0 X/ o! }: \6 O* s　　建一张覆盖全国的

　　物流网络
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8 P' \/ `) F. j. V9 U# Q, W- u6 K　　这些年物流快递业的演化进度有目共睹，2012年支撑国人57亿只包裹流转，“三通一达”承担了其中80%的运量。
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8 S2 H7 _8 E7 ]6 }; I" x8 N8 f: ?　　但物流基础设施和设备投入严重滞后将越来越掣肘快递行业的发展。以物流中心的面积为例，中国人均物流仓储面积仅为美国的1/14；现有物流仓储设施中，超过70%建于上世纪90年代之前，不能满足现代化需求；中国目前5.5亿平方米的物流仓储设施的供应量中，达到国际化标准的，不满1000万平方米。
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5 [  ^/ M' L+ b$ v　　此外，高速发展的城镇化又会导致导致物流环节中“最后一公里”的配送成本更高、时间更长，严重影响社会经济效率。
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　　圆通董事长喻渭蛟到美国、欧洲考察后感觉，没有一张覆盖全国的基础设施网络，中国很难产生“UPS”。“靠我们慢慢积累，没有质的飞跃，可能就愧对了时代给我们的机会和使命。”
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　　众所周知，建立仓储网络是投入巨大、回报巨慢、弄不好会拖垮企业的的事，何况是一个投资周期5-8年、覆盖中国辽阔国土、总投资超1000亿的物流骨干网。

0 X& {$ b7 |( u　　据悉，目前CSN项目的建设者以及未来有机会参与到项目中的建设者，需多接受一个附加条件：在未来5-8年中不计回报持续投入。只有少数几家公司能拥有这样的实力和决心。
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　　接下来，CSN将依托城镇化的推进，在全国范围内建设物流仓储基地网络，并向所有的制造商、网商、快递物流公司、第三方服务公司开放、与产业链中的各个参与环节共同发展。

　　早报讯 前日，在阿里巴巴集团总部，一众行业领军企业、资本及金融机构的大佬从各地赶来，经过系列闭门会议后，达成战略共识。据记者确认，这次会议的核心目的，在于希望通过8到10年的建设，打造一个前所未有的智能物流骨干网络，使之能够支持日均300亿(年度约10万亿)网络零售额的平台，让全国任何一个地区做到24小时内送货必达。
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　　据悉，筹划这一庞大物流网络的企业包括：产生中国快递包裹总量半数以上的阿里巴巴集团及银泰、复星、富春、四通一达、顺丰，以及相关资本市场的领军机构、银行和金融机构。

5 E* h& a7 R2 c  Q  _　　据知情人士透露，该计划命名为“中国智能物流骨干网(China Smart Logistic Network，简称CSN)”，内部被称为“地网”。该计划目前已启动公司设立及各核心关键网络节点的选址工作，并已和多个省份展开接触和交流。第一期投资额1000亿人民币，项目由阿里巴巴集团牵头，马云拟担任董事长，银泰集团董事长沈国军拟出任CEO。

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